周末，F1新赛季大幕拉开，墨尔本将再次上演极速狂飙。每个新的赛季F1总会出台很多新规则，2009赛季当然也不例外。在经济严冬的大环境下，作为烧钱运动的F1也不得不勒紧裤腰带过苦日子，本田的退出就已经敲响了警钟。他们当然不能坐以待毙，所以，F1推出的一系列新规很大一部分直指——省钱。以往烧钱开道的F1省钱上路了。

　　一赛季只能用8台引擎

　　一位车手全年8台引擎，如果使用第九台引擎——首次使用的退后10位发车。

　　过去几年，限制赛车研发都被国际汽联当作重中之重，此前统一引擎的争论就让国际汽联和各大车队貌合神离，但在全球经济�；�的冲击下，如何延长引擎使用寿命，压缩开支成为了主旋律。有鉴于此，新赛季规定全年17站比赛只能使用8台引擎。

　　相比于上赛季，本赛季并不是两站一引擎，而是各车队可以随意组合使用，FIA竞赛总监查理·怀汀解释说：“规则是全年只准使用8台引擎。一位车手只有使用了9台才可能受罚。并没有规定每台引擎必须连续使用三站。过去的两站一引擎规则，事实上讲的只是周六和周日使用的引擎。而现在全年的8台引擎，周五使用的也包含在内。”这一规则下，车队在引擎上的开销只相当于2008年费用的50%。

　　今年的引擎规则显然还是个过渡，由于遭到了多数车队反对，统一使用标准引擎的计划被暂时叫停，取而代之的是独立车队可以以每年低于500万欧元一台的价格从车队制造商或者独立引擎制造商那里买到引擎。这项计划将从2010赛季开始，到2012赛季结束。

　　禁止赛季中测试赛车

　　同样为了节约，新赛开始各车队将被禁止进行赛季中的测试。这意味着测试车手和预备车手在3月到11月间都无法在非比赛日驾驶自己的赛车，这对他们熟悉赛车性能来说无疑是个巨大的挑战，或许失误也会相应增多。而削减开支计划同样对冬季测试次数做出了限制，这对靠测试赛才能摸到车的预备车手来说，的日子变得愈发不好过。

　　鉴于此，规则规定2009赛季的最后一场比赛结束以后直到同年12月31日之间，允许车队进行为期三天的年轻车手的培训与测试。此前24个月之内只参加过两场及两场以内的分站赛的车手也有资格参加。

　　有人计算过车队每试车1公里的花费为750欧元左右，在新规则下，按照每支车队每年大规模试车三次来计算，将起码节省上千万欧的费用。

　　新规则逼车队裁员

　　新赛季将通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员，这一切都是为了裁员以减轻车队负担。

　　没有试车、减少信息监测员，新计划使得F1不再需要以往那么多的人力。特别是禁止赛季中试车让一心想要瘦身车队从而降低工资负担的F1老板们，断然不会给8个月无用武之地的员工掏钱，甚至有车队老板喊出了“低薪和能力”才是用人标准，因此老板们用委婉的“对不起，国际汽联的政策逼我们这样做”打发了那些人。据悉雷诺车队已暂停了约90人的工作，其中甚至包括已为车队打拼了16年的试车团队经理卡洛斯·努奈斯。

　　以往车队维修间热闹的景象恐也不会再有了，丰田在2008赛季一共有1000名工作人员，但是按照新规则，到2010年250人就够用了，这意味着将近四分之三的人将会失业�！安迷笔潜囟ǖ摹！惫�际汽联主席莫斯利说，“如果你雇佣1000个员工准备两部赛车参加一年的19站比赛，以后同样的任务可以由200个人完成，那么其余的800人，就失业了�！�

　　严格限制风洞测试

　　新赛季对于各车队风洞测试将有严格限制，每周不超过40小时；另外，根据当地的法律，每年工厂将关闭6周。

　　风洞是用来量测气流对正在比赛中的赛车所造成的影响。风洞的比例越接近赛车尺寸，得到的数据就会越精确，而耗资建1个1∶1的风洞的花费要超过5000万欧元。另外，一名资深的空气动力学专家的年平均工资要在9万欧元左右。新规则下，每个车手每周不超过40小时。以往车队每天24小时都开风洞，每周七天三班倒(包括模型制造商)。对于不拥有这些资源的车队来说“很难跟上”，一个星期40小时上限将节约一大笔资金，对于中小车队来说也减轻了不小的负担。而且，以前除了风洞测试，各车队工厂也是一年无休，各种研发试验无时无刻不在进行，新规则下工厂每年也必须强制关闭6周。

　　阿隆索愿自降薪水

　　裁员是省钱招数，降薪自然也是一个办法。虽然大多数F1车手不愿降低薪水，但也有例外的。雷诺车手阿隆索和小皮特盖得就自愿降低薪水帮助车队渡过难关。

　　据雷诺领队布里亚托利的说法，雷诺F1车队的两位车手都同意降低薪水，与车队共同熬过困难时刻。车队尽管问题不太严重，但控制成本已成为了车队继续生存最重要的一环，为此，不管是FIA还是车队本身都必须要通过各种手段来降低成本，而作为车手，相信唯一能够做的就是在努力比赛的同时尽可能调低自己的薪水，以减轻车队的负担。

　　早前已经有人希望车手们能够自降薪水，但部分车手却不愿意自己降薪，其中的代表如法拉利的马萨，此前，他就表态极力反对车手自降薪水。

　　与马萨刚好相反的，雷诺的两位车手阿隆索和小皮特盖得与车队方面达成协议，愿意降低薪水。雷诺的领队布里亚托利日前在接受米兰一份杂志采访时证实了这一点。

　　阿隆索是目前F1薪水最高的车手之一，据说他在今年的薪金超过2500万美元，虽然老布并没有透露降薪的幅度是多少，但有消息透露降幅达到1/3。