中新网9月28日电 据法制日报报道，一条还只是在政府设想阶段的“高收费限制私车”方案引起舆论哗然，国家发展和改革委员会综合运输所郭小碚副所长对这一设想持强烈的反对态度。
行政手段限制，不好！
用行政手段去管，管不住，不太现实，效果也不会好，只是暂时延缓了小汽车的发展速度。一方面买得起车的人不在乎这些钱，另一方面还要考虑政策成本问题，城市这么大，这么多口，怎么个收法？
制定政策要“以人为本”，难道不成把老百姓退回到骑自行车的时代？
发展公交是治本之策
一方面公交保证不了，一方面又不让我开私家车，这不是让人无路可走吗？
所以要发展公共交通，树立“公交优先”的意识，发展大容量轨道交通，形成“快速、便宜、方便”的公交系统。
也可以鼓励上下班坐公交车，周末则开私家车旅游、购物。
日本汽车保有量很高，但人们出行选择公交，关键就是有一个发达的公交系统。
让市场调节私家车增长
小汽车的增长让市场自然调节，车多了，开不动，自然有一部分人会退出来。任何人出行都要“算计”的，看用什么交通工具更方便、更快捷。最后的结果是，上下班和市内出行大多数人还是乘公交车。
削足适履会带来恶性循环
现在小汽车消费刚刚走向大众，国家为此正在出台并实施一系列政策措施鼓励小汽车消费，减低公众的小汽车使用成本。小汽车这一“王谢堂前燕”开始“飞入寻常百姓家”，正是“小荷才露尖尖角”之时，我们应该为它的成长创造良好的环境，而不能给它泼冷水。
汽车作为现代文明进步的产物，有许多难以替代的作用。它可以大大提高人们的生活水平和生活质量。如果我们现在一定要控制小汽车的发展，等于人为地降低人们的生活水平，是一种削足适履的不智之举，对市民心理将是极大的挫伤。
产业发展不了，消费又上不去，只会带来恶性循环。(陈晓英、真东）
