距22日香港大屿山对面大、小磨刀洲海面发生严重撞船意外已经是第4天了。现场指挥部表示，打捞方案已经初步拟定。昨晚19时，有关部门称蛙人已经找到进入沉船舱室的入口，当晚潜水员已经进入沉船舱室。

　　记者从广州打捞局了解到，由于水深、水流湍急，难船沉没的位置水深达30多米，潜水员只能利用每天4次，每次仅有的两小时平潮期进行作业。

　　昨日18点30分交通部广州打捞局潜水员彭文科接着前两班同事探摸的路径，继续往前探摸，约20分钟后，他找到了舱室入口，这为进入船舱搜救失踪者提供了条件。紧接着，广州打捞局船员将导引绳交给香港消防局。随后，香港消防局派蛙人沿着导引绳入水搜索。截至昨日21时30分记者发稿时，尚未发现失踪者。

　　香港海事处处长谭百乐，在交通部救捞局副局长丁平生、交通部广州打捞局局长陈北先、书记钱保尔的陪同下，登上“南天顺”工作船看望和慰问日夜奋战在一线的工人。

　　打捞三大难点

　　根据沉船“NEFTEGAZ 67”探摸情况、船舶资料，呈底朝天翻沉在航道中间，现场水深流急，来往船舶较多，且沉船自重达2635 吨，尚有18名船员失踪，故拟用4000t大型打捞起重船“华天龙”以最快速度将沉船整体打捞出水。

　　考虑到沉船自重大(包括常数、货物和油水等，估计重量3200吨)，水流急水下作业时间短，沉船船龄较长，扳正时寻找生根点比较困难，拟先利用内浮力，“华天龙”主钩将沉船呈180度状态吊浮出水并移至水深较浅水流较缓处，然后在沉船底部或船旁焊接扳正令巴(吊耳)，以解决生根点问题。利用“华天龙”主、副钩协同将沉船扳正至正船状态，调整吊络后，将沉船整体起浮。

　　记者从广州打捞局获悉，此次沉船打捞的难点主要有三个，难船较重，经计算起浮时所需吊力接近3000吨，因此对每一条挂络的着力点计算要求更高、更精确；此外，难船呈倒扣，潜水员水下施工难度加大；扳正没有生根点(着力点)让难船底部露出水面，在适当的位置焊上扳正时所需要的令巴(吊耳)，增加了工作量。 (记者 童丹 通讯员 张健文)

　　-打捞方案

　　●用吊车将难船吊起，移至浅水区；

　　●主钩再次起吊让难船底部露出水面，在适当的位置焊上扳正时所需要的吊耳；

　　●在吊耳上穿引挂络，由“华天龙”的副钩将难船扳正；

　　●主钩第三次起吊让难船甲板面露出水面，然后将船内水抽干，直至难船有自浮力。