“对于大多数汽车零部件公司来说，倒霉的2008年过去了，更糟糕的2009年才刚刚开始。”2月6日，天津一家汽车电子设备公司技术主管王伟对《第一财经日报》说道。

　　北美、欧洲、日韩等主要出口市场销量剧烈下滑，汽车工厂大举关闭停工，海外出口的门缝越来越小。与此同时，国内汽车市场还很不明朗。按照各方面下半年回暖的预计，2009年值得期待的日子并不多。

　　双线受困

　　与往年不同，今年汽车企业公布全年销售目标的速度明显慢了下来。上海通用预期增长7%，2008年增长近30%的东风日产和东风本田预期只有10%的增长，仅有少数几家自主品牌企业和基数低的企业制定了较高的增长计划。

　　这让关注着下游整车制造的零部件公司尤为光火。“厂家不发布计划，我们的进度不好排�！蓖跷八担�整车企业的产销计划是公司制定发展步骤的重要参照之一�！翱雌鹄葱问撇惶�好�！闭憬�一家铸造件公司周经理说，据他掌握到的情报，国内一些汽车企业库存还很多。

　　根据“乘联会”2月7日发布的信息，1月国内乘用车产量52.3万辆，比去年同期减少了16.4%。就全年汽车产业业绩预期而言，业内普遍认为销量增长是在零至5%之间。

　　在2008年汽车销量增长大幅下挫的情形下，华东地区汽车零部件企业已经出现了大面积的裁员和停产。所以，零部件公司最担心2009年形势恶化。

　　这种担心慢慢在得到印证：由于主要出口市场北美、欧洲、日韩国内销量大幅下滑，汽车零部件公司遭遇了出口下滑方面的压力。据中国汽车工业协会以及海关统计数据，2008年11月，我国发动机出口21.01万台，环比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金额0.81亿美元,环比下降29.85%，同比下降43.78%。

　　2008年全年统计数据显示，美国、荷兰、德国、加拿大等北美、欧洲以及日韩两国是中国零部件出口的主要基地，上述国家和地区占到零部件出口总量的65%左右，而这些地区受金融�；�冲击最为强烈，汽车销量下滑程度最高。

　　主营汽车玻璃的福耀玻璃(600660.SH)1月23日发布公告称，预计公司2008年实现净利润与2007年同期相比下降73.68%。由于通用汽车——福耀玻璃最大的客户之一业绩严重下滑，福耀玻璃2009年也将因此受到影响。此外，盖世汽车网CEO陈文凯认为，金融危机引发的汇率大幅波动让中国零部件公司的压力更大。

　　外资侵袭

　　中国汽车零部件产业的另一个担忧是外资日益强势。2008年第四季度至今，外资汽车零部件公司进军中国的热情陡升。包括博世、GKN、博格华纳、采埃孚等全球知名零部件公司，突然加快了中国扩张的力度。

　　2008年11月，GKN在上海新建独资工厂开始投入量产。2009年1月，又一座新的工厂在湖北武汉投产。这些新工厂分别把东风本田、神龙汽车和奇瑞汽车圈入名下。2008年11月博格华纳与中国12家本土汽车企业组成的联盟组建合资公司；2008年11月，美国江森自控与广汽签订合资协议，将为广汽和华南地区的其他汽车制造商生产汽车内饰件。江森自控将拥有合资公司52%的股份。

　　跨国巨头在中国市场上大肆攻城略地，中国本土尤其是民营零部件企业却在为生计忧心忡忡。据统计数据，2008年1至10月汽车零部件行业总产值为7830亿元，其中39.4%掌握在1000家外资控股公司手中，平均单个企业产值3.1亿元。而超过1万家民营零部件公司平均产值只有3000万元。

　　从产品结构而言，主攻出口售后市场以及技术含量较高的热门产品制造企业在金融�；�冲击下受影响较小。不幸的是，这部分市场到目前为止牢牢被外资控制住，中国企业产品仍集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。这也导致本土企业在遭遇市场环境变化时只能作出裁员、停产的决策。

　　与外方合资是不少中国本土企业在逆境中的选择，对于大多数股东而言，选择了一个好的合资对象，就像嫁了一个好人家。但这也导致中国本土公司竞争力的进一步下降。

　　盖世汽车研究院在一份研究报告中说，无锡威孚多年来一直占据国内同行业老大位置，2004年，威孚与博世合资成立博世汽车柴油系统股份有限公司(博世控股67%)后，目前威孚已经成为合资公司的一个供应商。这是外资通过控股合资方式占有市场的一个缩影。(唐柳杨）