- 高端之争已然开始 豪华进口车市场冷暖不均
近年来，众多国际豪华汽车品牌纷纷抢滩中国市场，时至今日，除了奔驰、宝马，日本三大汽车厂家也已将其高端品牌引入中国，“参赛”选手齐聚到场，高端之争已然开始。
但数据显示，进口豪华车市场，奔驰、宝马仍然保持着相对领先的地位，日系三大高端品牌中，除了雷克萨斯还可以和对手抗衡，包括讴歌和英菲尼迪在内的品牌在国内还属于“很小众的车型”。
数据显示，2008年，雷克萨斯在全球共销售了43.5万辆，与2007年相比下滑较大。但与其他进口品牌一样，中国市场的高增长则显得格外突出。来自海关的统计数字，2008年雷克萨斯的销量为3.1万辆，销售增长30%，并超过日本，成为其在全球的第二大市场。
与雷克萨斯3.1万辆的销售成绩相比，英菲尼迪和讴歌的销售数据显然有些“拿不出手”，日产(中国)的相关负责人告诉记者，2008年英菲尼迪在中国的销量超过了4500辆；虽然讴歌在2008年的销量同比增长106.7%，超额完成了年度销量任务，但与晚于讴歌进入中国市场的英菲尼迪相比，讴歌的销量发展显然太过缓慢。按照本田技研的规划，讴歌借TL的上市，其2009年的销量目标是4000辆。
有业内人士认为，在2006年9月份才登陆中国的讴歌，在销量方面一直表现得不温不火，使得很多人对它今后的发展产生担忧。
据记者了解，进入国内后，高端品牌选择了4S店的经营模式，采用这种模式显然是为了迎合国内消费者“胃口”而有意为之。但讴歌和英菲尼迪在上海、广州这样的大城市中仅有一家经销商，这对于地域跨度非常大的中国市场，一个品牌在全国不过才十多家经销商。这样的销售服务网络规模对消费者来说显然不足，很容易在日后的“曲高和寡”中渐渐流失一部分对品牌有兴趣的潜在消费者。
有业内人士认为，中国将成为未来全球首屈一指的汽车市场，这些外资品牌只有从高不可攀的位置走下来，走向大众，加强资金和车型种类的投入，才能巩固外资汽车企业在中国的事业，这是一个必然的趋势。(钱瑜)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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