汽车业驶近产能过剩边缘 销量刺激车企非理性扩张——中新网
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    汽车业驶近产能过剩边缘 销量刺激车企非理性扩张
2009年08月11日 08:34　来源：北京晨报　发表评论　　【字体：↑大 ↓小】

　　2012年似乎成了中国汽车业的一个节点。就在几天内，已有数家兴奋的主流汽车厂商曝出了壮观的扩能计划，而且初步目标基本上都设定在了2012年：长安汽车日前宣布了两个月内的第四次扩能计划，并宣称2012年销售汽车200万辆；现代汽车则传出将在中国建设第三家工厂，2012年初步实现年产能20万辆；一周前东风日产宣布启动的新工厂也将投产日期定在了2012年；而其他汽车厂商的2012年扩能计划已经在路上……很显然，在新车销量持续走高的刺激下，中国汽车业又一次陷入了自我狂欢的境界。而三年后，中国的汽车产能将达到多少？而中国车市能否长盛不衰的消化这些产能？这绝对是一个值得我们现在就开始考量的问题。

　　三年后十大乘用车企产能接近翻番

　　据韩国本土网站的消息，现代汽车日前透露拟在华建第三工厂，2012年完工，初步年产能为20万辆，而后将扩充至30万辆。且现代不排除通过与北汽之外的另一家中国汽车企业合资的可能性。虽然现代中国和北京现代方面都以正在“稽查”消息来源回应记者。但在今年上半年中国市场成为现代最大的海外市场这一背景下，扩产是意料中的事。

　　而在现代之前，从7月底到8月初，已经有东风日产、东风本田、长安汽车以及比亚迪等多家车企的扩产计划密集出台，大部分都将在2012年完成。且扩产规模都相当可观，最高的达到现有产能的一倍。就目前已公布的扩产计划中，仅上半年销量排名前十的乘用车企业就将在三年内扩产近400万辆左右，其中2010年投产的新增产能将超过160万辆。保守估计，2012年这十家乘用车企总产能将达近千万辆，是目前557万辆的近一倍。

　　据悉，到2010年，仅国内14家主流车企的全部产能就将达到近1600万辆。专家指出，7月的红火销量成为促使厂商们下定决心扩产的最后一根稻草。同时，汽车产业振兴政策中提到的“四大四小”的界定也起到了推助作用，包括上汽、一汽、东风在内的汽车集团都将2010年的产销目标定为200万至300万辆，除了兼并重组，自身的产能扩张也将成为主要途径。但在政策短期效应过后，中国汽车业投入巨资换得的“脂肪”能否消化将成为一大困扰。

　　自主品牌产能呈现非理性扩张

　　自主品牌的扩张尤其惊人，其中，长安的产能将在2012年新增85万辆，是现有产能的一倍；而通过收购湖南三湘客车和现有西安、深圳基地的翻番式扩张，比亚迪将在两年内增加80万辆的总产能，是现有40万产能的三倍。奇瑞汽车则拟定了2010年增值85万辆以及最晚2012年实现100万辆产销目标的计划。

　　不过，值得注意的是，大部分自主品牌厂商目前并不存在严重的产能紧张问题。以奇瑞为例，奇瑞目前的年产能已达65万辆，而其2009年的销量目标仅为41.9万辆。统计显示，2008年国内自主品牌轿车企业的产能利用率仅为55%，大部分产能处于空放状态。

　　相比之下，大部分合资企业的扩产是建立在产能严重不足的基础上，且扩产规模也相对合理。分析指出，非理性扩产的自主品牌很可能在明年再次陷入产能过剩的�；�。

　　近一半乘用车新增产能涌入微车领域

　　国内汽车业产能扩张的另一个明显特征是微车产能的惊人膨胀。2009年上半年，微车销量实现了同比54.46%的增幅，这直接促使微车领域的产能竞争加剧。

　　其中，最让业界瞠目的当数上汽通用五菱与长安汽车之间的军备扩充竞赛。为了追赶前者，长安在两个月内宣布三个基地相继开建或扩产，三年内新增产能高达85.5万辆，是长安汽车现有产能的近一倍。2012年，长安汽车微车的产能将达到130万至150万辆，并将形成100万辆微车的产销规模。稳坐第一把交椅的上汽通用五菱明年的产能也再增10万辆至100万辆，接近去年全国微车130万辆的总销量。除此之外，昌河、东风也表示将产能增加至15万辆。

　　与此同时，大批主流企业的产品线也开始向下延伸，抢夺微车市场。其中，借助牵手吉奥，广汽成为继一汽、上汽、东风、长安之后又一家跻身微车市场的汽车集团。陕汽集团微车基地也在6月开建,计划2012年建成，年产10万辆微车,最终达到30万辆；重庆力帆正在建设的微车工厂一期产能15万辆，二期将达30万辆。奇瑞、海马、吉利也都发布了微车计划。据统计，制造微车的企业数量已从一年前的5家迅速增值超过10家。目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将达到400万辆。预计将占2012年新增乘用车产能的近二分之一。(记者 刘晓林)

　　其他主要汽车企业扩产计划

　　神龙汽车：在建的第二工厂年产15万辆，建成后，神龙总产能将达45万辆。同时PSA计划与东风汽车在2010年建设神龙第三工厂，设计产能达20万辆以上。

　　东风本田：东风本田武汉工厂将于2009年7月底开始进行扩产，扩产后工厂产能将由原来的16.5万辆提升至20万辆。

　　上汽通用五菱：7月启动其东部工厂改造工程，完工后明年整车产能增加10万辆至100万辆。

　　东风悦达起亚：第二工厂设计产能30万辆，预计到2010年，总产能将达到43万辆(第一工厂13万辆，第二工厂30万辆)。

　　长安汽车：预计到2012年，新增产能85万辆左右，总产能翻番。2012年，微车总产能将达到130万至150万辆。

　　奇瑞汽车： 2010年将实现超过85万辆的生产能力。

　　海马汽车：产能冲刺45万辆，�？诘谌こЫǔ珊�，海南基地的年产能将翻番至30万辆。产能15万辆的郑州第二轿车工厂将于今年年底投产。

　　一汽轿车：2008年10月启动了自主轿车扩建工程项目，将在2012年新增产能20万辆。

　　一汽夏利：第三工厂有望在明年竣工，2011年正式投产，最终产能为15万辆。2012年产销达到43万辆。 　

　　华晨汽车：规划中产能80万辆，2010年，整车销量将达到50万台；到2012年整车销售100万辆。

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【编辑:刘霏】
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直隶巴人的原贴：
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