- 媒体评论：中级车的高档化趋势
级车市场的发展再次证明了，中国消费者买车仍旧是买一个“面子”，以情感诉求为前提的理性消费仍是汽车消费大方向。
从2006年速腾上市以来，传统的中级车市就开辟出了一个新的细分市场，就是A+级别，在今年整体车市增长的同时，这一级别的产品增长更为迅猛。
所有人都注意到，中级车成为过去三年中增量最大的细分车型，总量从2006年的不到38%，年销量约160万辆，增长到2009年占比高达46%，2009年前11个月的销量已达340万辆左右，全年将接近400万辆。这就意味着，每销售两辆轿车，其中就有一辆为中级车。
但并没有多少人看到，在中级车里，增速可以用“超速”来形容的就是A+级产品，在速腾上市后，东风日产轩逸、东风本田思域、斯柯达明锐、一汽丰田卡罗拉、荣威550等车型的推出，构成了A+级这个细分市场，以区别于凯越、�？怂购�307等传统中级车。这个市场从2006年不到3%的市场份销，不到10万辆的年销量，增长到了2009年市场份额达到8%左右，到2009年11月，累计销量超过54万辆，预计全年销量达到60万辆以上，在3年之内，销量增长超过原销量的6倍。
可以看到，这将会是厂家下一步集中发力的重点区域，而事实上，是市场消费需求引领了这一细分市场车型的“狂飙突进”。原因很简单，就是相对于传统中级车，A+级的中级车尺寸更大，空间更宽，在外形上更接进于B级车，也就是中高级车型。这从消费功能上，满足了中国人公商务的需求。此外，A+级产品的价格在受到B级车价格下探的情况下也在不断创下新低，这就为从前以10万元标准购车的消费者提供了充分的“想象空间”。
一个有趣的现象可以看出中国人喜欢大车的情结。A+级产品销量的排量比例依次为：1.6L 46%、1.8L 40%、1.8T 6%、2.0L 9%；而手动/自动消费比例则分别为：40%/60%。从目前A+级几款主力车型的销量比例来看，速腾、轩逸、卡罗拉卖得最多的都是1.6L车型，这一方面体现出政策导向的因素，另一方面也表明，中国消费者在外形和驾驶性能方面，显然更看重前者，在中国人眼里：大就是美。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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